Jornal Médico - O adeus aos ralis

No Rali Casinos do Algarve, a &uacute;ltima prova do Campeonato Nacional de Ralis 2007, Victor Calisto colocou um ponto na sua carreira nos autom&oacute;veis, depois de 32 anos no activo. No Rali Casinos do Algarve, a &uacute;ltima prova do Campeonato Nacional de Ralis 2007, Victor Calisto colocou um ponto na sua carreira nos autom&oacute;veis, depois de 32 anos no activo. Figura incontorn&aacute;vel dos ralis nacionais, quer pela sua longevidade, quer pela regularidade, o m&eacute;dico de fam&iacute;lia diz que chegou mesmo a hora da despedida, depois de muitas vit&oacute;rias na sua classe, com destaque especial para o 2&ordm; lugar do Trof&eacute;u Citro&euml;n AX em 1993 Em 1977, depois de alguns brilharetes em rali papers, Victor Calisto decidiu participar no Campeonato Regional de Iniciados da Zona Sul. &ldquo;Com o carro de todos os dias&rdquo;, o Fiat 128, pois n&atilde;o havia dinheiro para mais. E mesmo assim, com muita relut&acirc;ncia do progenitor, o senhor Augusto, preocupado com os resultados pr&aacute;ticos desta doideira do filho. Mas, &ldquo;meio roll-bar &agrave; press&atilde;o nos Auto Escapes do Areeiro, uns Pirelli P3 mais ou menos em estado novo&rdquo;, duas semanas de conversa com o pai &ndash; que acabou por aceder ao pedido do filho, mais por exaust&atilde;o do que por convic&ccedil;&atilde;o &ndash; e l&aacute; foi ele, &ldquo;numa noite g&eacute;lida de Inverno, at&eacute; &agrave; Rampa de Porto de M&oacute;s&hellip; O primeiro lugar da classe para o Fiat n&uacute;mero 11, pintado de preto, deu-lhe a certeza de que &ldquo;aquilo era canja&rdquo;. Menos convencido ficou o senhor Augusto que decidiu esper&aacute;-lo na &uacute;ltima curva. Possivelmente porque ficava pr&oacute;xima de F&aacute;tima &ldquo;l&aacute; estava ele, rezando &agrave; sua maneira, para que a coisa n&atilde;o desse para o torto&hellip;&rdquo;. Imobilizou-se&hellip; por fim! Motores a roncar, &ldquo;cora&ccedil;&atilde;o a bater&rdquo;, e l&aacute; v&atilde;o saindo os participantes por ordem crescente do seu n&uacute;mero de inscri&ccedil;&atilde;o. &ldquo;Chega a nossa vez&hellip; primeira, segunda, terceira, quarta, redu&ccedil;&atilde;o, trav&atilde;o e novamente a quarta&hellip;&rdquo;. &ldquo;A rampa cheia de p&uacute;blico ajudava a subir a adrenalina, entre toque de trav&atilde;o e mudan&ccedil;a&rdquo;. O tempo nem se sentia, de tal modo era dominado pelo espa&ccedil;o &ndash; curvas e mais curvas &ndash; que se sucediam a ritmo alucinante. Mas, de repente, a estrada tornou-se mais estreita. Victor Calisto ainda hoje recorda que, de repente, &ldquo;a viatura pareceu tomar conta das opera&ccedil;&otilde;es&rdquo; e a falta de experi&ecirc;ncia fez o resto. Quatro a cinco cambalhotas depois, o Fiat 128 estava todo espatifado. Imobilizou-se&hellip; &ldquo;por fim!&rdquo;, com o tejadilho no ch&atilde;o e as rodas para cima. Victor Calisto demorou a sair, mas f&ecirc;-lo pelo seu pr&oacute;prio p&eacute;, o que foi uma sorte porque, mesmo atrasado, conseguiu chegar ao encontro marcado com o senhor Augusto, naquela &uacute;ltima curva antes de F&aacute;tima. Muitas promessas foram ali trocadas. O pai, feliz porque o filho sa&iacute;ra bem do acidente, comprometeu-se a arranjar o carro. Victor Calisto, por seu lado, assegurou-lhe que nunca mais pensaria em corridas. E diga-se, em abono da verdade, que cumpriu a promessa&hellip; Durante os dois anos seguintes s&oacute; estudou Medicina. A dupla mais antiga da Europa Mas o bichinho dos ralis n&atilde;o o largava. &Agrave; medida que progredia no exerc&iacute;cio da Medicina Geral e Familiar &ndash; e alargava a sua experi&ecirc;ncia com o Curso Superior de Medicina Legal &ndash; consolidava uma presen&ccedil;a e uma hist&oacute;ria no mundo dos ralis em Portugal. &ldquo;Como tirei o curso de Medicina e me considero um profissional competente, nos autom&oacute;veis n&atilde;o tive a carreira que gostaria&rdquo; mas deixou um nome dif&iacute;cil de apagar. O seu recorde de provas &eacute; t&atilde;o grande que &ldquo;dificilmente o segundo classificado nos apanha&rdquo;. Passaram v&aacute;rias gera&ccedil;&otilde;es de pilotos mas a Calisto Corse Equipe continuou, gra&ccedil;as &ldquo;&agrave; nossa teimosia, amor e paix&atilde;o&rdquo; pelos autom&oacute;veis e pela competi&ccedil;&atilde;o. Victor Calisto e o seu navegador constitu&iacute;am a dupla mais antiga em actividade da Europa. Mas o desporto autom&oacute;vel &eacute; muito exigente, n&atilde;o s&oacute; em termos f&iacute;sicos como financeiros. &ldquo;Tudo tem que ter um fim...&rdquo; diz o m&eacute;dico, apesar de n&atilde;o saber ainda muito bem como vai gerir as saudades de tantos amigos que fez &ldquo;num tempo diferente&rdquo; em que todos os momentos livres eram destinados &agrave; competi&ccedil;&atilde;o. Havia sempre um amigo para levar o pneu sobressalente A participa&ccedil;&atilde;o em ralis envolve muito trabalho. Durante anos, os carros eram preparados por si e pelos amigos com as condi&ccedil;&otilde;es m&iacute;nimas para participar nas provas. Os patroc&iacute;nios tamb&eacute;m eram poucos e, normalmente, vinham dos comerciantes da terra, &ldquo;que j&aacute; n&atilde;o me podiam ouvir&hellip;&rdquo;. Seja como for, Victor Calisto sempre honrou os seus compromissos, ostentando e honrando os log&oacute;tipos e a imagem de todos eles. O primeiro campeonato a s&eacute;rio foi em 1985, com um Fiat Uno 55S, &ldquo;um carro de todos os dias minimamente modificado para participar nas competi&ccedil;&otilde;es&rdquo;. Como os ralis decorrem em estradas florestais e s&oacute; tinha uma viatura, &ldquo;por vezes alugava um carro para fazer o reconhecimento do terreno&rdquo;. Se, por azar, estragasse o seu, l&aacute; se ia o campeonato! As coisas n&atilde;o eram f&aacute;ceis para os independentes. o in&iacute;cio, nem carro de assist&ecirc;ncia tinha. Mas havia sempre um amigo que levava o pneu sobressalente, o macaco e a caixa de ferramentas... Ritual n&atilde;o deu resultado nos A&ccedil;ores Dificilmente Victor Calisto esquecer&aacute; o ritual que antecede um rali. O dia anterior &eacute; dedicado a procedimentos de verifica&ccedil;&atilde;o das condi&ccedil;&otilde;es t&eacute;cnicas e dos documentos da viatura. S&atilde;o tamb&eacute;m inspeccionados os sistemas de seguran&ccedil;a, incluindo fatos e capacetes, homologados pela Federa&ccedil;&atilde;o Internacional do Autom&oacute;vel. No dia da prova, por volta das sete da manh&atilde;, os carros entram no parque fechado, geralmente de minuto a minuto, dependendo da hora de partida. A partir da&iacute;, ningu&eacute;m lhes pode tocar. Dada a ordem de partida, os carros come&ccedil;am a sair do parque, a intervalos de um minuto quando s&atilde;o provas de asfalto e cada dois minutos, quando s&atilde;o provas de terra. Por causa do p&oacute;, explica o m&eacute;dico. Diante dos pilotos e navegadores est&atilde;o os tro&ccedil;os de liga&ccedil;&atilde;o &ndash; percursos que v&atilde;o desde o in&iacute;cio do rali at&eacute; ao come&ccedil;o de uma prova especial de classifica&ccedil;&atilde;o. A&iacute;, &ldquo;corre-se contra o cron&oacute;metro&rdquo;. Dez, quinze, vinte quil&oacute;metros&hellip; &ldquo;Quem fizer o melhor tempo, ganha&rdquo;. De tr&ecirc;s em tr&ecirc;s provas de classifica&ccedil;&atilde;o, os carros s&atilde;o autorizados a entrar no parque de assist&ecirc;ncia. Ali, tudo se processa a uma velocidade alucinante. Os mec&acirc;nicos s&oacute; t&ecirc;m 20 minutos antes do carro voltar para a estrada. Um rali de fim-de-semana, dos mais pequenos, integra entre 15 a 16 provas de classifica&ccedil;&atilde;o num total de aproximadamente 350 quil&oacute;metros. A prova termina ao final do dia. &ldquo;A classifica&ccedil;&atilde;o resulta da soma de todos os tempos feitos nas provas especiais de classifica&ccedil;&atilde;o, adicionado &agrave;s penaliza&ccedil;&otilde;es havidas nos percursos de liga&ccedil;&atilde;o&rdquo;. Para Victor Calisto, os ralis j&aacute; poucos segredos t&ecirc;m. Mas h&aacute; sempre a possibilidade de surgirem imprevistos. Por isso, antes de iniciar uma prova, o m&eacute;dico benze-se com a m&atilde;o direita, d&aacute; uma pancada, tamb&eacute;m com a m&atilde;o direita, na perna do navegador e mete a primeira velocidade tr&ecirc;s vezes antes de arrancar. Normalmente, resulta. &ldquo;Tivemos alguns problemas mas nunca nos aleij&aacute;mos com gravidade&rdquo;. Nem mesmo no Rali dos A&ccedil;ores, em 1997, onde espatifaram o carro contra as rochas. &ldquo;Sa&iacute;mos fora da estrada, o carro deu v&aacute;rias cambalhotas e acabou com a frente metida entre as rochas&rdquo;. Aguentar o carro at&eacute; ao final para cumprir os contratos Apesar de ser um desporto perigoso, a verdade &eacute; que &ldquo;tamb&eacute;m nunca demos muita oportunidade aos bate-chapas&rdquo;. Entre outros motivos porque, com or&ccedil;amentos t&atilde;o curtos, se alguma coisa corresse mal, o campeonato ficava irremediavelmente comprometido. Depois de uma primeira fase muito amadora, em que a presen&ccedil;a nos campeonatos dependia da boa vontade e colabora&ccedil;&atilde;o dos amigos, a Calisto Corse Equipe semiprofissionalizou-se. Come&ccedil;aram a surgir alguns patrocinadores e contratos para cumprir. &ldquo;Ficar sem autom&oacute;vel significava n&atilde;o poder cumprir determinada parte do calend&aacute;rio. N&atilde;o nos pod&iacute;amos arriscar a sofrer penalidades porque o or&ccedil;amento n&atilde;o era t&atilde;o grande como isso&rdquo;. A sobreviv&ecirc;ncia da equipa dependia da habilidade do piloto: andar o mais depressa poss&iacute;vel mas com cuidado para n&atilde;o estragar muito o carro. Com o passar do tempo, Victor Calisto fez-se rodear de uma estrutura quase profissional. &ldquo;Fomos evoluindo e, nos &uacute;ltimos anos, j&aacute; t&iacute;nhamos um carro para treinar, outro para correr, um atrelado e duas viaturas de assist&ecirc;ncia&rdquo;. Os carros passaram a ser transformados, reparados e assistidos na Inside Motor, Lda oficina que o pr&oacute;prio m&eacute;dico montou, em conjunto com um s&oacute;cio que &eacute; tamb&eacute;m parte integrante da equipa que o acompanhava. &ldquo;Com todas as exig&ecirc;ncias da Federa&ccedil;&atilde;o Internacional do Autom&oacute;vel, n&atilde;o s&oacute; ao n&iacute;vel da seguran&ccedil;a como na prepara&ccedil;&atilde;o dos autom&oacute;veis, quem estava minimamente preparado, ou seja, quem possu&iacute;a uma estrutura de apoio, continuou a correr. Os outros tiveram que desistir&rdquo;. Este ano, das cerca de 150 equipas participantes no Campeonato Nacional de Ralis, s&oacute; a Calisto Corse Equipe e outra conseguiram chegar ao fim, em todas as provas. &ldquo;Isso implica n&atilde;o s&oacute; uma estrutura organizada e uma boa prepara&ccedil;&atilde;o do autom&oacute;vel como algum conhecimento e know-how no sentido de conseguir levar o carro at&eacute; ao final sem grandes percal&ccedil;os&rdquo;. Or&ccedil;amento de 75 mil euros por campeonato Neste seu percurso, a fam&iacute;lia apoiou-o sempre. &Eacute; verdade que o pai Augusto preferia ficar a ouvir o relato de futebol estirado no sof&aacute; &ndash; uma actividade n&atilde;o s&oacute; menos perigosa como mais barata, argumentava &ndash; mas sempre com o pensamento naquelas estradas e no filho, ao volante do carro. Entre 1991 e 1994, a mulher foi sua navegadora. O nascimento de um filho aconselharia o casal a deixar de desafiar a estrada lado a lado. Todavia, continuou sempre a anim&aacute;-lo. E muitas eram &ldquo;as noites sem dormir&rdquo;, as negativas dos eventuais patrocinadores, as portas que se fechavam e &ldquo;as certezas que passavam a n&atilde;o ser...&rdquo; &ldquo;Numa competi&ccedil;&atilde;o existem carros de v&aacute;rias cilindradas e de v&aacute;rias classes. Batemo-nos sempre para ganhar a nossa classe&rdquo;, explica o m&eacute;dico. Mas os pr&eacute;mios monet&aacute;rios s&atilde;o praticamente inexistentes. O primeiro classificado de uma prova como o Rali de Portugal recebe 2.500 euros. N&atilde;o chega para pagar a inscri&ccedil;&atilde;o, que ronda os tr&ecirc;s mil euros. &ldquo;As organiza&ccedil;&otilde;es gastam muito dinheiro com a organiza&ccedil;&atilde;o dos ralis. N&atilde;o t&ecirc;m hip&oacute;tese de dar bons pr&eacute;mios. Os pilotos que ganham dinheiro com os autom&oacute;veis s&atilde;o aqueles que est&atilde;o ligados &agrave;s equipas de f&aacute;brica&rdquo;. A diferen&ccedil;a entre os or&ccedil;amentos destas equipas e dos independentes &eacute; enorme: cerca de 30 vezes mais. No &uacute;ltimo ano, &ldquo;o nosso rondou os 75 mil euros &ndash; em dinheiro e material &ndash; e j&aacute; n&atilde;o nos podemos queixar&rdquo;. N&atilde;o h&aacute; volta a dar! Nestes 32 anos, mesmo com or&ccedil;amentos pequenos, a Calisto Corse Equipe conseguiu &ldquo;uma forma diferente de estar por dentro do desporto autom&oacute;vel&rdquo;. Como, normalmente, os resultados desportivos que obtinha n&atilde;o que lhe assegurava tempo de antena, Victor Calisto notabilizou-se n&atilde;o s&oacute; pela sua resist&ecirc;ncia como por uma excelente imagem da equipa, sem descurar todas oportunidades que, em termos de marketing e publicidade, pudessem dar melhor retorno ao investimento realizado pelos sponsors. Era, al&eacute;m do mais, a equipa mais bem vestida do campeonato. &ldquo;Faz&iacute;amos roupa personalizada para toda a equipa, com os log&oacute;tipos dos patrocinadores bordados nos fatos. And&aacute;vamos sempre num brinquinho&rdquo;, afirma o m&eacute;dico, j&aacute; com alguma nostalgia. A retirada de Victor Calisto foi not&iacute;cia em todos os jornais desportivos nacionais. Na verdade, ainda h&aacute; muita gente que duvida desta decis&atilde;o &ldquo;definitiva e inalter&aacute;vel&rdquo;. Mas, para Victor Calisto, &ldquo;n&atilde;o h&aacute; volta a dar!&rdquo;.

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